Чи складні вантажні перевезення у 2025 році? Після зимових випробувань електромобілі чинять великий тиск на бензинові автомобілі

Ринок вантажних перевезень у 2025 році, ймовірно, стане найскладнішим за останнє десятиліття. чому так По-перше, економічна криза призвела до дисбалансу пропозиції-попиту-більше вантажівок, але менше вантажів. По-друге, швидкість проникнення чисто електричних вантажівок швидко зросте. Два роки тому транспортні засоби на дорогах були переважно з дизельними-моторами, а тарифи на фрахт розраховувалися на основі вартості дизельного палива. Але зараз рівень проникнення виключно електричних важких-вантажівок перевищив 10 %, тоді як показник чисто електричних і{10}}водневих вантажівок перевищив 20 %. Важливо зауважити, що вартість експлуатації електромобілів становить лише від-третини до-половини дизельних транспортних засобів. З такою жорсткою ринковою конкуренцією чисто електричні вантажівки цього року неминуче швидко завоюють частку ринку. Роботи, яких уникають дизельні вантажівки, візьмуть на себе електричні вантажівки. У майбутньому тарифи на фрахт можуть контролювати виробники акумуляторів. Деякі друзі в північному Китаї, особливо на північному сході, можуть не погодитися, стверджуючи, що електромобілі погано працюють під час сильного холоду-акумулятори не витривалі, ефективність зарядки падає, а заробляти гроші на електромобілі на півночі неможливо. Але не будемо поки поспішати з висновками. Нещодавно CATL і Китайська асоціація виробників автомобілів провели випробування на екстремальний холод при температурі мінус 35 градусів, оцінюючи невеликі вантажівки, легкі вантажівки та повільно-транспортні засоби. Результати були несподіваними: з батареєю CATL Tianxing ємністю 165 кВт-год досягнуто запасу ходу в 361 км, що становить у середньому 2,3 км на кВт-год. Це означає, що стандартна батарея на 100 кВт/год у легкій вантажівці може легко проїхати понад 200 км, задовольняючи більшість щоденних потреб користувачів легкої вантажівки. CATL також перевірив холодний запуск, стабільність вихідної потужності та тривалість заряджання, і всі вони пройшли тест на екстремальний холод. Примітно, що вантажівка з 4% заряду досягла 85% всього за 32 хвилини під час експериментів із зарядкою. Технології акумуляторів стрімко розвиваються, і CATL представила серію Tianxing для промисловості комерційних автомобілів, яка вирішує різні проблеми, пов’язані з роботою акумуляторів в умовах сильного холоду. Старе переконання, що чисто електричні вантажівки не можуть працювати взимку на північному сході, застаріло. Оскільки ємність батареї продовжує зростати, тарифи на фрахт ще більше знижуватимуться. До того часу тільки чисто електричні вантажівки можуть залишатися прибутковими, що ускладнить конкуренцію дизельним вантажівкам. Електрифікація ринку вантажних перевезень є неминучою тенденцією галузі. Слідкуйте за оновленнями.