По-перше, короткострокове-падіння продажів є наперед вирішеним, а фактор Весняного свята посилює сезонні коливання.
Вибухове зростання продажів нових важких вантажівок з енергоспоживанням у 2025 році було частково пов’язане з ефектом «аванс проти майбутньої амортизації», оскільки користувачі поспішили купувати до-зниження субсидій у 2026 році. Цей ефект буде передано на ринок важких вантажівок із паливом у поєднанні зі скороченням роботи, спричиненим святом Весняного фестивалю в лютому 2026 року. Очікується, що продажі важких вантажівок з паливом у першому кварталі впадуть. рік-за-рік.
По-друге, безперервність політики забезпечує «подушку безпеки», природно замінюючи підтримку основного попиту.
Незважаючи на те, що значні субсидії на центральному рівні було скасовано, все ще є місце для граничної еластичності в національній політиці внутрішньої торгівлі-in, і уряди, ймовірно, продовжуватимуть відповідну політику субсидій, щоб стабілізувати ринки зайнятості та логістику, з високою ймовірністю того, що сума субсидій не буде зменшена. Ця політика дозволить ефективно уникнути-подібного падіння продажів важких вантажівок.
У той же час, національні моделі V стали основною силою поточного асортименту важких вантажівок, і в 2026 році вони вступлять у піковий період утилізації.
По-третє, експорт і ринкові ніші стають «точками прориву», а переваги провідних підприємств продовжують розширюватися.
Поки внутрішній ринок перебуває під тиском, експорт стане важливим полюсом зростання паливних важких вантажівок. Завдяки перевагам повного ланцюжка поставок і високій продуктивності китайські важкі вантажівки постійно збільшували свою частку ринку на ринках, що розвиваються, таких як Південно-Східна Азія та Африка, і очікується, що експорт важких вантажівок збільшиться до 30 000 одиниць у 2026 році, серед яких паливні моделі все ще є основною силою експорту.
З точки зору розділених ринків, будівництво важких вантажівок виграє від постійного збільшення інвестицій в інфраструктуру. Великі проекти, такі як новий сухопутний-морський канал у західному регіоні та будівництво міської агломерації під час «4-го п’яти-річного плану», сприятимуть зростанню попиту на самоскиди та-спеціальні вантажівки, тоді як логістика паливних важких вантажівок має зосереджуватися на-магістралях і дорогах на далеких-відстанях та стані доріг перед обличчям тиску нової заміни енергії.
З точки зору моделі ринку, провідні підприємства, такі як FAW Jiefang і Dongfeng, сприятимуть збільшенню частки ринку малих і середніх брендів завдяки розташуванню зарубіжних каналів і технологічним перевагам, і очікується, що концентрація ринку важких вантажівок з паливом перевищить 95.
