Усі ZF AMT Чому імпортні автомобілі плавніші

Усі вони є механізмами передачі багатства-чому вони так безперебійно працюють в імпортних автомобілях, але викликають ривки, відкат або навіть нерівне перемикання передач у деяких наших автомобілях? Багато друзів вважають, що оскільки апаратне забезпечення однакове, досвід водіння має бути схожим. неправильно. Апаратне забезпечення забезпечує лише мінімальний стандарт-налаштування програмного забезпечення визначає верхню межу. Розрив між ними в основному полягає в трьох аспектах. По-перше, це різниця між оригінальною комплектацією та збіркою. Візьмемо такі імпортні автомобілі, як Mercedes-Benz, Volvo та Scania-і двигуни, і трансмісії виготовляються-власноруч. Вони досягають вертикальної інтеграції під час досліджень і розробок із повністю взаємопов’язаними даними. Коли двигун хоче прискоритися, трансмісія готова за 0,1 секунди-це називається синергією, перевагою 先日性. Навпаки, деякі автомобілі використовують типову модель складання, наприклад двигун від Cummins у поєднанні з коробкою передач від ZF. Незважаючи на те, що обидва компоненти є вищим-рівнем, вони можуть спілкуватися лише через стандартні протоколи без справжньої інтеграції базових даних. Це призводить до поганого узгодження, що призводить до ситуацій, коли ви хочете обігнати, натискаєте на акселератор, але трансмісія все ще розмірковує, чи варто перемикатися на нижчу передачу. По-друге, розбіжність даних для Land Rover. Тюнінг не можна скопіювати-вона має бути адаптована до плавності імпортних автомобілів. Інженери витрачають мільйони кілометрів на погані дороги, сильні холоди та високі плато, точно-налаштовуючи кожну деталь. Деяким автовиробникам не вистачає такої великої підтримки даних або обмежуються налаштуваннями, що забезпечує гідну продуктивність на рівнинах, але сповільнюється під час зіткнення зі складними дорожніми умовами. Логіка не встигає, що призводить до поганого водіння. По-третє, чи може круїз-контроль справді відповідати очікуванням сучасних інтелектуальних трансмісій? Деякі автомобілі оснащені системою прогнозування круїзу, яка знає, що попереду крутий схил за 2 кілометри, і прискорюється заздалегідь, перш ніж ви навіть її включите. Інші, незважаючи на вказівку PCC (передбачуваний круїз-контроль) у своїх характеристиках, часто страждають від короткозорості через точність карти та обмеження алгоритму. Зазвичай вони реагують лише після того, як автомобіль починає підніматися, коли швидкість падає, розуміючи, що пора перемикатися на нижчу передачу. Це назад-і-зменшує потужність і природним чином збільшує витрату палива. Сьогодні будь-хто, хто бажає витратити гроші, може придбати апаратне-передавальне обладнання найвищого рівня. Але те, що справді визначає враження від водіння, — це невидимі коди та налаштування. Ми справді наздоженемо згаяне лише до тих пір, поки ми не перестанемо рекламувати «ми використовуємо коробку передач ZF» і не наважимося стверджувати, що «у нас є власна унікальна логіка перемикання передач». Тепер ти знаєш секрет?